车辆远程控制、车况监测、方位查阅、数据应用于、一键调用话务员等非常丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。这里面的很多东西你在其他车型上是意味著去找将近的，放到以前也是我们显然想象将近是可以在汽车上构建的。正如王传福所说，“现在的机械汽车，只是一个代步工具，就像当年的功能手机不能用来打电话一样。

但是，通过开放系统，未来的智能汽车不会像智能手机一样，给我们带给万物网络，让每个人产生意想不到的结果。”全新一代唐的问世类似于当年手机行业从功能机到智能机的演化历程，这也意味著从全新一代唐开始，比亚迪先前所发售的智能网络汽车将为用户带给更为耳目一新的体验。另据理解，预计今年下半年上市发售的比亚迪秦Pro将作为首款重新加入百度Apollo体系的前装车型，沦为全球唯一全面对外开放线控底盘、嵌入式、传感器模块及开发者终端技术的智能汽车研发平台的车型。据报秦Pro甚至可以获取L2、L3、L4有所不同的模块配备。

小编唠嗑说道返这次合作。比亚迪与百度手牵手，可以说道是中国新能源汽车和人工智能领域最低水平的一次合体，在新能源汽车和无人驾驶两个战略性新兴技术领域皆是举足轻重的两位“领头羊”，互相赋能，毫无疑问将很大提升国产智能汽车的竞争力。

只不过早在2018年春晚时，比亚迪和百度在港珠澳大桥共计“Show”无人驾驶车队那一刻就早已有所伴随了。目前，各国禁令传统燃油车的时间表已相继公布，国家工信部也在研究中国禁令生产和销售燃油车的时间表，可见，汽车电动化已成定局。2017年，中国市场新能源汽车销量占比由2011年的0.03%下降至2.69%，沦为全球仅次于的新能源汽车市场，随之而来的汽车智能化终将沦为产业变革的大趋势。

如今，新能源汽车和人工智能早已是全球汽车界和科技界最炙手可热的风口，这也是中国汽车工业由大到强劲，构建换道转弯的“利器”。配备无人驾驶的新能源汽车，代表着未来的发展趋势，是“国家竞争力”的反映。而百度之所以自由选择比亚迪联合合作研发，也是基于以技术为驱动的比亚迪，目前享有全球范围内最成熟期的电动车硬件平台，享有全球最合适研发自动驾驶的智能电动汽车平台。

比亚迪的“对外开放”和与百度的合作，无一不是反映了一个“先行者”该有的模样。这世上，最好的事要数从无到有，再行到世界领先。而我们恰好需要幸运地去亲眼比亚迪这一路前进的英姿。

“去百度”这句话可以说道是所有国人在互联网上想谋求答案的时候都告诉的台词，那么我有理由坚信在旋即的将来，当我们都想谋求一款更加成熟期、更加强劲的智能汽车时，我们都会说道“去找比亚迪”。在将要来临的9月，据报比亚迪将在深圳举行汽车行业首次开发者大会，邀了百度、滴滴等高管及自动驾驶、移动场景应用于业界大牛、众多开发者共话“超级汽车生态”。

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