随着电动汽车的普及化，现今市面上的电动汽车的发动机用于的都是交流电机。交流电机的动力是由车载储电池获取，通过车载储电池对车辆获取直流电，但是长时间的电动机却必须交流电才能长时间工作。因此把直流电变为交流电才是电动汽车工作的关键。

电动机控制器3大模块1、电子掌控模块（ElectronicController）：是还包括硬件电路和适当的控制软件的总称。硬件电路主要还包括微处理器及其大于系统、对电机电流，电压，扭矩，温度等状态的监测电路、各种硬件维护电路，以及与整车控制器、电池管理系统等外部掌控单元数据交互的通信电路。

控制软件根据有所不同类型电机的特点构建适当的控制算法。2、驱动器（Driver）：可以将微控制器对电机的掌控信号切换为驱动功率变换器的驱动信号，并隔绝功率信号和掌控信号。3、功率转换模块（PowerConverter）：起着对电机电流展开掌控的起到。

电动汽车常常用于的功率器件有大功率晶体管、门近于可变频器晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等。电动机种类多样基于有所不同研究目的，因此电机的分类多样。

目前电动汽车的电机基本上用的交流电机，目前主流车用的主流电机是永磁交流电机，有三个特性：一是结构非常简单，工作运营上安全性可靠性；二是电动机的体积小，重量较为重，功耗的损耗小，工作效率低；三是电动机的形状和尺寸具备灵活性多样性。电动机控制器展开工作电动机在驱动汽车工作过程中，电动机控制器在促成电动机工作。电机控制器是由逆变器和控制器两部分构成。

其中逆变器接管电池运送过来的直流电电能，逆变为三相交流电给汽车电机获取电源，其次控制器拒绝接受电机扭矩等信号对系统到仪表，当再次发生制动器或者加快不道德时，控制器掌控变频器频率的乘载，从而超过加快或者滑行的目的。电动机控制器未来发展遵循原则一、低安全性，是电动机控制器的最基本拒绝构建功能更加多，意味著安全性拒绝更加低。安全性性能必须通过很多芯片架构融合构建，比如SBC＋MCU监控架构、高压备份电源、安全性相关驱动芯片、IGBT故障的全面临床、独立国家安全性变频器路径、独立国家ADC地下通道的旋变信号解码、有所不同质两路高压取样电路、有所不同质三相电流霍尔传感器等。

二、低功率密度化，其外形体积不会随填装向小型化发展随着器件的发展和填装技术的发展，成本预测不会逐步减少。从填装角度来说，传统易懂型模块向方砖、超薄外形，最后裸DBC／芯片形式这样的趋势发展。外形体积随填装向小型化发展，2018年或者未来可以超过2013年外形体积大小的1／10。从芯片角度来看，电动机控制器是往高效率、低操作者结温方向发展。

比如E3芯片，其操作者结温在150℃，EDT2芯片结温可以提高至175℃，SIC碳化硅芯片结温可以多达175℃，如果E2芯片功率损耗为1，后两者功率损耗分别为0．8和0．3到0．5之间。用于SiC器件可以明显减少开关损耗，提高系统效率，增加杀区时间，提高系统输入能力。从电池包和控制器的总体考虑到，总成本上升5％，从整车考虑到，续航里程减少10％。

用于SiC器件之后需要提高整体效率。

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